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　　海外大量實踐顯示了液氮冷藏運輸的優勢，技術日益完善。然而，為了快速填補這一空白，有必要處理一些問題。液氮罐制造商知道分析液氮冷藏運輸的幾個關鍵問題。

　　1、對冷藏車、冷藏集裝箱的隔熱保溫及密封性能進行科學研究。

　　在過去的兩年里，中國科學研究液氮冷藏運輸的汽車(箱體)大多在許多方面進行了升級和改造，包括舊汽車或舊保溫箱。其傳熱系數K值大，密封性能差，促進了液氮的大量使用。每個人都做過K=0.54kcal/mZ·h·℃作試驗，結果的對比。

　　從上面可以看出，由于K值高，中國對液氮進行了大量的測試，國外對液氮冷藏車的K值要求低于0.298kcal/mZ.h.中國執行標準良好的硬質聚氨酯塑料泡沫，其導熱系數僅為0.022-0.02咚kcal/m.h.℃，比國外同類產品大。目前，海外已經開發設計了密度較小的聚氨酯塑料泡沫，密度較高，只有幾個0.013年。.ol4kcal/m.h.所以，要開發和設計液氮冷藏運輸，必須重視隔熱保溫技術的科學研究。

　　2、開發和設計各種類型的液氮罐

　　中國銷售市場上的液氮罐種類很少，比如50升、100升、175升等小容量液氮罐，都是立式的，制造成本高，對液氮冷藏車(箱)的營銷推廣應用有一定的危害。液氮罐能否承受汽車和列車運行中剎車板的突然沖擊，還需要慎重考慮。開發設計液氮罐優良品種，融入液氮冷藏運輸行業的發展方向。

　　3、液氮補充營業網點科研建設

　　我國鐵路線冷藏運輸的一個特點是易腐貨物平均運勢長，有的接近314公里。此外，易腐貨物中未冷卻的貨物(水果、蔬菜等)占很大比例。)，所以液氮的使用量很大。大家都認為我國鐵路線冷藏車的儲氮量應該保持一周，液氮罐的容量可以根據參考文獻來確定。〔1〕進行計算，也可以從我國原有機械設備冷藏車平均水平合理的空調制冷量進行計算。1500-2500升的液氮儲量更適合維持鐵路線冷藏車一周運行。短途貨運液氮冷藏車的儲氮量可以分開說。液氮冷藏運輸一旦進行，液氮的生產、供應和加液氮站的問題就會成為一個突出的問題。因此，在這個階段，我們應該開始科學研究，建立液氮補充業務網點的問題。

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